ห่อหรือไม่ห่อ? การห่อด้วยความร้อนเทียบกับการเคลือบเซรามิก

ที่ top speed ​​pro 1 performance เราได้รับคำถามค่อนข้างบ่อยว่า “ฉันควรจะพันระบบท่อไอเสียของฉันไหม?” นี่เป็นคำถามที่ดี และเราหวังว่าจะให้ความกระจ่างเกี่ยวกับหัวข้อนี้ในส่วนนี้ การพันท่อไอเสียมีประโยชน์มากมาย ขั้นแรก คุณสามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้เล็กน้อยโดยบรรจุความร้อนที่แผ่รังสีไว้ภายในส่วนหัวและ/หรือท่อร่วม ยิ่งคุณเก็บความร้อนภายในท่อไว้มากเท่าไร ไอเสียก็จะหนีออกจากระบบได้เร็วยิ่งขึ้นเท่านั้น ดังนั้นการระบายความร้อนจากภายในวาล์วเครื่องยนต์ ลูกสูบ ฯลฯ ก็ยิ่งเร็วขึ้น ซึ่งจะช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้มีประสิทธิภาพมากขึ้นและน่าจะเพิ่มแรงกระแทกในภาพรวม แรงม้าเบรก

ข้อดีอีกประการหนึ่งของการพันเฮดเดอร์คือการลดปริมาณความร้อนในห้องเครื่อง ทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกหรอน้อยลง โดยเฉพาะท่อยาง ชุดสายไฟ ชิ้นส่วนพลาสติก แอร์บ็อกซ์ เป็นต้น นอกจากนี้ยังช่วยลดปริมาณความร้อนบนเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่ง จะช่วยให้พวกเขาทำงานได้ดีขึ้นโดยปล่อยให้อากาศเย็นผ่านเทอร์โบชาร์จเจอร์และเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวม นอกจากนี้ การลดความร้อนจากช่องอากาศเข้ายังจะทำให้ระบบส่งอากาศเย็นจากภายนอกเข้าสู่เครื่องยนต์ตั้งแต่เริ่มต้นรอบการทำงานอีกด้วย ดังนั้น ในกรณีส่วนใหญ่ เป็นความคิดที่ดีที่จะใช้การพันด้วยความร้อนบนส่วนหัวและท่อร่วม

แต่ระบบไอเสียที่เหลือล่ะ? โดยทั่วไปไม่แนะนำให้พันระบบไอเสียไว้ใต้ท้องรถ ความร้อนอยู่ที่อุณหภูมิใต้ท้องรถต่ำกว่ามาก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องพันท่อไอเสีย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไม่แนะนำ เพื่อพันท่อไอเสียบน ระบบไอเสียไทเทเนียม- การพันท่อไอเสียไททาเนียมอาจทำให้โลหะร้อนและเย็นไม่สม่ำเสมอ ซึ่งอาจทำให้บิดเบี้ยวหรือแตกร้าวเมื่อเวลาผ่านไป นอกจากนี้ ไทเทเนียมยังเป็นวัสดุทนความร้อนสูงอยู่แล้ว ดังนั้นการห่อหุ้มอาจไม่ให้ประโยชน์ที่สำคัญใดๆ ในแง่ของการลดการถ่ายเทความร้อนไปยังส่วนอื่นๆ ของรถ ดังนั้นโดยทั่วไปจึงไม่แนะนำให้พันท่อไอเสียไทเทเนียม

นอกจากนี้ยังมีข้อถกเถียงกันว่าควรใช้การเคลือบเซรามิกเทียบกับการพันท่อไอเสียหรือไม่ การเคลือบเซรามิกเป็นตัวเลือกที่ดีในหลายกรณี เนื่องจากสามารถนำไปใช้กับภายนอกและภายในของท่อร่วมไอดีได้ เพื่อช่วยหลีกเลี่ยงไม่ให้โลหะดูดซับความร้อนจากการแผ่รังสี อย่างไรก็ตาม มีการเคลือบหลายประเภทสำหรับช่วงอุณหภูมิที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น มีการเคลือบเซรามิกหลายประเภทสำหรับการใช้งานที่แตกต่างกัน สำหรับการเคลือบเซรามิก ความทนทานต่ออุณหภูมิมีตั้งแต่ 1,050 องศาเซลเซียส สำหรับการใช้งานในมอเตอร์สปอร์ต 650 องศาเซลเซียส สำหรับสมรรถนะสูงและการใช้งานในสนามแข่ง และ 425 องศาเซลเซียส สำหรับความสวยงาม สีดำมีความทนทานต่ออุณหภูมิสูงสุด และยิ่งสีอ่อนลง ความทนทานก็จะยิ่งต่ำลง การเคลือบเซรามิกมีข้อได้เปรียบเหนือการห่อเมื่อพิจารณาจากความทนทาน มันจะไม่ได้รับความเสียหายจากของเหลวในเครื่องยนต์ ซึ่งแตกต่างจากสารห่อหุ้มซึ่งจะเสื่อมสภาพหากสัมผัสกับน้ำมันเครื่อง สารขจัดคราบมัน และหรือของเหลวอื่นๆ ยังมีความเสี่ยงที่จะเกิดเพลิงไหม้จากน้ำมันเครื่องที่ติดอยู่ในแผ่นความร้อนอีกด้วย

*** อย่างไรก็ตาม เราไม่แนะนำให้ใช้การเคลือบเซรามิกกับ Top Speed ​​Headers ของเรา เนื่องจากกระบวนการอบต้องใช้ความร้อนสูงจนอาจทำให้ส่วนหัวบิดเบี้ยวหรือเสียหายได้ และทำให้เกิดปัญหาในการประกอบ กรณีนี้อาจเกิดขึ้นกับผลิตภัณฑ์หลังการขายอื่นๆ ก็ได้ หากส่วนหัวมีหน้าแปลนแยกจากกัน ก็มักจะไม่ใช่ความคิดที่ดีที่จะเคลือบผลิตภัณฑ์เหล่านี้